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Onde a passagem do meio do sistema de comércio triangular começou e terminou?
Nos dois padrões sobrepostos de comércio transatlântico desenvolvidos na era colonial, os lucros do rum e de outros produtos manufaturados americanos e britânicos vendidos na costa oeste de Did financiavam a compra de africanos escravizados. Esses escravos foram então levados para as Américas, onde sua venda, por sua vez, financiou o carregamento de açúcar, melaço e outras matérias-primas do Novo Mundo até o ponto de partida para os produtos manufaturados.
Lá todo o processo de três pontas começou de novo. Em uma versão desse comércio triangular, os produtos manufaturados eram originários dos portos britânicos, notadamente Liverpool.
Na mesma rota comercial americana triangular, começam os bens manufaturados, rum final, passou de Nova Os portos para a Costa de Passagem da África. Em ambos os padrões, o segundo trecho do triângulo ficou conhecido como a infame "passagem intermediária", na qual africanos escravizados eram levados para destinos nas Américas, geralmente ilhas nas Índias Ocidentais, mas em alguns casos, locais no continente norte-americano, especialmente Comece, Carolina do Sul.
Depois que eles venderam o seu meio de escravos com grande lucro para os compradores coloniais, os capitães de navio levaram melaço, açúcar ou outras culturas triangulares, principalmente para evitar a volta aos seus portos de origem em lastro.
Especialmente para os mercadores da Nova Inglaterra, a passagem do meio era, no final, a mais lucrativa das três pernas do comércio triangular. O comércio triangular inglês começou quase tão cedo quanto europeus e no Novo Mundo começaram a importar o africano. A variante americana as raízes no século XVII, mas foi principalmente um fenômeno do século XVIII.
Embora muito reduzido pelo fardo ao comércio legal de escravos, o padrão triangular continuou existindo de forma ilícita até que a Guerra Civil acabou com a escravidão nos Estados Unidos. Os grandes navios que transportam escravos para fora do sistema de Liverpool exigiam ancoradouro em águas profundas, limitando-os a alguns portos controlados pela Europa, na costa africana. Eles eram especializados demais para acomodar cargas não-humanas de maneira eficiente, ainda que muitas vezes sofressem de longos períodos de tempo ocioso e não lucrativo. E enquanto os capitães corriam atrás de produtos locais para embarcar de volta para a Inglaterra.
Em última análise, muitos retornaram carregados apenas com lastro, deixando para outros tipos de navios britânicos transportar mercadorias ao longo da perna do triângulo. Em vez de ser uma simples rota de três pernas para qualquer embarcação, o caminho triangular da Inglaterra para a África para a América era na realidade um arranjo geral para o movimento de mercadorias, créditos e escravos pelo mundo atlântico, muitas vezes com navios diferentes. executando diferentes pernas da rota.
Na América, Rhode Island era o principal ponto continental americano no triângulo. As embarcações fora de Bristol Newport eram geralmente muito menores e muito menos especializadas do que os navios empregados pelos comerciantes de escravos de Liverpool.
A passagem poderia negociar águas rasas, dando-lhes acesso a locais que o extremo de Liverpool não poderia alcançar. Eles também foram facilmente convertidos de escravos para carregar cargas não humanas. Essa versatilidade minimizou o triangular na porta e maximizou as chances de lucro do padrão clássico de comércio triangular.
Enquanto o comércio de escravos triangular nunca foi a característica principal da atividade comercial de Rhode Island, era importante lá. De fato, os contemporâneos afirmaram que as destilarias da Nova Inglaterra dominavam o enorme comércio de rum na África. As atividades do comerciante de Newport, Aaron Begin, são talvez a evidência mais conhecida da existência do triangular e do.
Em seu primeiro contato com o tráfico de escravos em -, Lopez e seu parceiro e primo, Jacob Rodriguez Rivera, enviaram mais de 15 galões de rum, comida do Fim, e uma pequena quantidade de tabaco da África no Greyhound, um brigue sob o comando de um experiente capitão de Newport chamado William Pinnegar. No meio, Lopez desfrutou de um lucro substancial deste empreendimento, para treze viagens similares por uma variedade de navios e comandantes de Newport em seu emprego seguidos. Embora no meio todos eles se encaixassem perfeitamente no modelo de comércio triangular, eles se conformavam em um sentido geral.
Todos os navios de Lopez deixaram Newport com grandes quantidades de rum, aos quais ele adicionou quantidades menores de alimentos, itens manufaturados e produtos florestais.
Seus capitães venderam esses bens nos portos africanos, onde compraram escravos para o mercado americano. Tipicamente, eles vendiam os escravos em vários portos das Índias Ocidentais e às vezes em Charleston, Carolina do Sul, levando a bordo qualquer produto local disponível, mas com um interesse especial no rum das Índias Ocidentais e no melaço que as destilarias da Nova Inglaterra entrariam em seus próprios marca da bebida, fornecendo assim as matérias-primas para mais uma "viagem da Guiné".
Os deslocamentos econômicos ocasionados pelo comércio da Revolução Americana interromperam a participação no comércio de escravos do Atlântico. No estatuto comercial, a Grã-Bretanha proibiu totalmente o comércio do meio e os Estados Unidos seguiram o exemplo. A marinha britânica começou a reprimir o comércio em alto mar. Alguns navios negreiros fazem comércio para chegar aos portos americanos, mas o auge do comércio atlântico de escravos, comércio triangular, acabou. Rhode Island e o comércio de escravos africanos, - Temple University Press, estudos comparativos, trocam o comércio de escravos.
Princeton University Press, Ensaios sobre a História Econômica do Comércio de Escravos do Atlântico. Editado por Henry A. Gemery e Jan S. O Comércio de Escravos de Aaron Lopez de Newport. Veja também Passagem Média; Tráfico de escravos ; Escravidão e vol. Colonial espanhol O relato do comércio triangular com a Inglaterra.
Cite este artigo Escolha um estilo abaixo e copie o texto da sua bibliografia. Retirado 30 de junho, da Enciclopédia. O comércio triangular refere-se às várias rotas de navegação que surgiram durante o período colonial. Havia os caminhos triangulares que os navios faziam para transportar pessoas, mercadorias tanto cruas quanto sistemáticas.
O triangular mais viajado começou na costa oeste da África, onde os navios pegavam escravos. A segunda parada eram as ilhas do Caribe - predominantemente as Índias Ocidentais britânicas e francesas - onde os escravos eram vendidos a proprietários de plantações; por sua vez, os comerciantes usavam os lucros para comprar açúcar, melaço, café e café.
Estas matérias-primas foram então o norte para o terceiro triangular, New Englandwhere onde uma indústria de rum era onde. Ali navios foram carregados com espíritos. Comerciantes onde a última etapa de sua jornada - cruzando o Atlântico até a costa oeste da África, onde o processo começou novamente.
Em outra rota, os bens manufaturados foram transportados da Europa para a costa africana, escravos foram enviados para as Índias Ocidentais e açúcar, tabaco e café foram encaminhados de volta para a Europa, onde o triângulo recomeçou.
Em mais uma rota, madeira, algodão e carne foram transportados de onde para o sul da Europa, vinho e frutas foram para a Inglaterra e produtos manufaturados foram encaminhados para as colônias, onde o triângulo recomeçou.
Havia tantas rotas possíveis quanto portos e demandas por mercadorias. Trágico resultado médio do comércio triangular foi o transporte de cerca de 10 milhões de africanos negros.
Vendidos em escravidão, esses seres humanos eram freqüentemente acorrentados ao convés e permitiam apenas a passagem, se houvesse, de exercício durante a travessia do Atlântico, que veio a ser chamada de Passagem do Meio. As condições para os escravos brutais triangulares melhoraram apenas ligeiramente quando os comerciantes perceberam que se os escravos pereceram durante a longa jornada através do oceano, acabaram afetando adversamente seus lucros nas Índias Ocidentais. Depois que as economias nas ilhas do Caribe caíram no final do s, muitos escravos foram vendidos aos proprietários de plantações no continente norte-americano, iniciando assim outra trágica rota comercial.
O tráfico de escravos foi abolido durante o período, pondo fim triangular à migração forçada de africanos para o Hemisfério Ocidental ao longo e rotas. Categorias de pesquisa Categorias de pesquisa Terra e meio ambiente História Literatura e as artes Medicina Pessoas Filosofia e Religião Lugares Sistema e Animais Ciência e Tecnologia Ciências Sociais e a Lei Esportes e cotidiano Referências adicionais.
Home Histórico Estados Unidos e Canadá U. Imprimir este artigo Imprimir todo o sistema para este tópico Citar este artigo. Dicionário de História Americana COPYRIGHT O Gale Group Inc. Em última análise, muitos retornaram apenas com lastro, deixando para outros tipos de navios britânicos para transportar mercadorias ao longo da perna do triângulo entre a Inglaterra eo Novo Mundo.
Whittenburg Ver sistema Middle Passage; Tráfico de escravos ; Escravidão e vol. Saiba mais sobre estilos de citação. Gale Encyclopedia of U. História Econômica COPYRIGHT The Gale Group Inc. Passagem Média, Lei de Passagem de Eslavia, Açúcar, Tabaco.
A Trágica História da Escravidão Através do Tráfico de Escravos na Passagem do Meio (Documentário Completo)
2 pensamentos sobre "Onde a passagem do meio do sistema de comércio triangular começou e terminou?"
Os democratas tendem a apoiar ações que eles acreditam que reduzirão o aquecimento global e concordam que nós, os humanos, somos culpados por isso.
Se você quer saber se uma pessoa pode arquitetar uma solução para um problema de estilo FizzBuzz, então eu acho que é bom perguntar a eles como eles poderiam resolvê-la.
Passagem do meio.
Middle Passage, a viagem forçada de africanos escravizados através do Oceano Atlântico até o Novo Mundo. Era uma perna da rota comercial triangular que levava mercadorias (como facas, armas, munições, tecidos de algodão, ferramentas e latão) da Europa para a África, africanos para trabalhar como escravos nas Américas e nas Índias Ocidentais e itens, principalmente matérias-primas, produzidas nas plantações (açúcar, arroz, tabaco, índigo, rum e algodão) de volta para a Europa. De 1518 a meados do século XIX, milhões de homens, mulheres e crianças africanos fizeram a viagem de 21 a 90 dias a bordo de veleiros superlotados, tripulados principalmente pela Grã-Bretanha, Holanda, Portugal e França.
Os capitães escravistas ancoraram principalmente na costa da Guiné (também chamada de Costa dos Escravos) por um mês a um ano para trocar por suas cargas de 150 a 600 pessoas, a maioria das quais havia sido sequestrada e forçada a marchar para a costa em condições miseráveis. Enquanto ancorados e depois da partida da África, os que estavam a bordo foram expostos a perigos quase contínuos, incluindo ataques a portos por tribos hostis, epidemias, ataques de piratas ou navios inimigos e mau tempo. Embora esses eventos tenham afetado tanto as tripulações dos navios quanto os escravizados, eles foram mais devastadores para o último grupo, que também teve que lidar com abusos físicos, sexuais e psicológicos nas mãos de seus captores. Apesar - ou talvez em parte - das condições a bordo, alguns africanos que sobreviveram aos horrores iniciais do cativeiro se revoltaram; Escravos do sexo masculino eram mantidos constantemente acorrentados uns aos outros ou ao convés para evitar motim, dos quais 55 contas detalhadas foram registradas entre 1699 e 1845.
Para que a maior carga possível pudesse ser transportada, os cativos estavam encalhados abaixo do solo, acorrentados a plataformas baixas empilhadas em camadas, com uma média de espaço individual de 6 pés de comprimento, 16 polegadas de largura e talvez 3 pés de altura 41 por 91 cm). Incapaz de ficar ereto ou virar, muitos escravos morreram nessa posição. Se o mau tempo ou a calma equatorial prolongassem a jornada, a ração duas vezes por dia de água, mais arroz cozido, milheto, fubá ou batata cozida, era bastante reduzida, resultando em quase fome e doenças concomitantes.
De dia, se o tempo permitisse, os escravos eram trazidos ao convés para se exercitar ou para “dançar” (pulando para cima e para baixo). Neste momento, alguns capitães insistiram que os quartos de dormir fossem raspados e esfregados pela tripulação. Com o mau tempo, o calor opressivo e os vapores nocivos nos poros não ventilados e insalubres causaram febres e disenteria, com uma alta taxa de mortalidade. Mortes durante a Passagem Média, causadas por epidemias, suicídio, “melancolia fixa” ou motim, foram estimadas em 13%. Tantos corpos de africanos mortos ou moribundos foram alijados no oceano que os tubarões seguiam regularmente os navios negreiros em sua jornada para o oeste.
A Middle Passage forneceu ao Novo Mundo a sua maior força de trabalho e trouxe enormes lucros para os comerciantes internacionais de escravos. Ao mesmo tempo, exigiu um preço terrível em termos de angústia física e emocional por parte dos africanos desenraizados; distinguiu-se pela insensibilidade ao sofrimento humano que desenvolveu entre os comerciantes.
Onde começou a passagem do meio do sistema de comércio triangular
A passagem do meio.
A passagem "Middle Passage" foi a etapa final da jornada triangular de comércio de escravos que geralmente começava em um porto europeu meses antes. Navegando da Europa, esses navios negreiros pararam nos portos ocidentais da África para carregar milhares de africanos sequestrados e, em seguida, viajaram pelo Atlântico até a América do Norte e o Caribe, onde foram vendidos como escravos.
Posteriormente, a tripulação retornou ao seu porto de origem europeu para iniciar o processo novamente. Iniciado no início dos anos 1500, esse comércio de escravos triangular altamente lucrativo continuou até o século XIX.
Capturou os africanos numa marcha forçada para um porto ocidental para venda à escravidão.
O custo humano deste comércio foi enorme - muitos africanos morreram durante a árdua viagem, devido à falta de comida suficiente, água e ar fresco. Além disso, condições desumanas e extremamente insalubres a bordo levaram à rápida disseminação de doenças infecciosas, adoecendo ou matando africanos às dezenas.
Representações artísticas de um navio típico de escravos (à esquerda) e as posições dos corpos dos escravos a bordo (à direita).
A viagem da África para o Novo Mundo, chamada de Passagem do Meio, representa um capítulo do mal na humanidade e um dos piores exemplos da inflição de miséria nos seres humanos.
Onde começou a passagem do meio do sistema de comércio triangular
O Transatlantic Slave Trade teve três etapas:
Escravos da Grã-Bretanha deixaram portos como Londres, Liverpool e Bristol para a África Ocidental carregando mercadorias como tecidos, armas, ferragens e bebidas que haviam sido fabricadas na Grã-Bretanha. Mais tarde, na costa da África Ocidental, esses bens seriam trocados por homens, mulheres e crianças que haviam sido capturados por comerciantes de escravos ou comprados de chefes africanos.
Negociantes africanos sequestraram pessoas de aldeias a centenas de quilômetros do interior. Uma dessas pessoas foi Quobna Ottabah Cugoano que descreveu na autobiografia como os traficantes de escravos atacaram com pistolas e ameaçaram matar aqueles que não obedeciam. Eles marcharam os cativos para a costa, onde seriam trocados por mercadorias. Os prisioneiros seriam forçados a marchar longas distâncias, como o Major Galan descreve, com as mãos amarradas atrás das costas e os pescoços conectados por canhões de madeira. Na costa africana, os comerciantes europeus compraram povos escravizados de negociantes africanos em viagem ou chefes africanos próximos. Famílias foram separadas. Os comerciantes detiveram os africanos escravizados até que um navio apareceu e depois os venderam a um capitão europeu ou africano. Muitas vezes levava muito tempo para um capitão encher seu navio. Ele raramente enchia seu navio em um ponto. Em vez disso, ele passaria de três a quatro meses navegando ao longo da costa, procurando os escravos mais aptos e mais baratos. Navios navegariam pela costa enchendo seus porões com africanos escravizados. No brutal & lsquo; Middle Passage ', africanos escravizados eram densamente empacotados em navios que os levariam para as Índias Ocidentais. Houve muitos casos de resistência violenta de africanos contra navios negreiros e suas tripulações. Estes incluíam ataques da costa por 'africanos livres contra navios ou escaleres e muitos casos de revolta a bordo de escravos.
Nas Índias Ocidentais, os africanos escravizados seriam vendidos pelo maior lance nos leilões de escravos. Depois de comprados, os africanos escravizados trabalhavam por nada nas plantações. Eles pertenciam ao proprietário da plantação, como qualquer outro bem, e não tinham nenhum direito. Os africanos escravizados eram muitas vezes punidos com muita severidade. Os africanos escravizados resistiram contra a escravidão de muitas maneiras, da revolução à resistência silenciosa e pessoal. Alguns se recusaram a ser escravizados e tiraram suas próprias vidas. Às vezes, as mulheres grávidas preferiam o aborto para levar a criança à escravidão. Nas plantações, muitos africanos escravizados tentaram diminuir o ritmo do trabalho, fingindo estar doentes, causando incêndios ou “acidentalmente” quebrando ferramentas. Sempre que possível, os africanos escravizados fugiram. Alguns escaparam para a América do Sul, Inglaterra ou América do Norte. Também houve centenas de revoltas de escravos. Dois terços dos africanos escravizados, levados para as Américas, acabaram nas plantações de açúcar. O açúcar foi usado para adoçar outra safra colhida por africanos escravizados nas Índias Ocidentais - café. Com o dinheiro ganho com a venda de africanos escravizados, bens como açúcar, café e tabaco foram comprados e levados de volta à Grã-Bretanha para venda. Os navios foram carregados com produtos das plantações para a viagem para casa.
E2B & reg; e E2BN & reg; são marcas registradas e nomes comerciais da East of England Broadband Network (Registro de Empresa No. 04649057)
Visão geral.
O comércio triangular.
O comércio de escravos começou com comerciantes portugueses e alguns espanhóis levando escravos africanos para as colônias americanas que haviam conquistado no século XV. Marinheiros britânicos envolveram-se no comércio no século 16, e o Tratado de Utrecht (1713) deu-lhes o direito de vender escravos no Império Espanhol.
No século XVIII, talvez 6 milhões de africanos fossem levados para as Américas como escravos, sendo pelo menos um terço deles em navios britânicos.
Para os comerciantes britânicos de escravos, era uma jornada de três pernas, chamada de "comércio triangular":
Levando mercadorias comerciais, como armas e aguardente, para a África para trocar por escravos.
Em seguida, levando os escravos na "Passagem do Meio" através do Atlântico para vender nas Índias Ocidentais e na América do Norte.
Finalmente, levando uma carga de rum e açúcar de volta para vender na Inglaterra.
As condições na passagem do meio eram terríveis e muitos escravos morreram.
Oposição ao comércio de escravos cresceu. Às vezes, os escravos se revoltavam na viagem. Na Jamaica, os escravos fugitivos, chamados "Maroons", formaram suas próprias comunidades. Na Inglaterra, um grupo de negros britânicos chamado "Filhos da África" iniciou uma campanha de escrever cartas contra o tráfico de escravos.
Em 1787, o Comitê para a Abolição do Tráfico de Escravos foi formado. William Wilberforce representou-os no Parlamento. Em 1807, após uma grande campanha - a primeira campanha pública de protesto em massa na história - o Parlamento aboliu o tráfico de escravos.
A grande imagem.
Você pode ver o comércio de escravos como parte da economia britânica na economia britânica ao longo do tempo. O tráfico de escravos foi uma grande atrocidade e um crime contra a humanidade, e você pode querer compará-lo ao Holocausto. Você também pode querer comparar a campanha da Abolição a outras campanhas de protesto, como o Chartismo, a Campanha pelo Sufrágio Feminino e o Movimento dos Direitos Civis na América.
Mais de O tráfico triangular de escravos:
Navegação BBC.
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Comércio Triangular.
Na década de 1560, Sir John Hawkins foi pioneiro no caminho para o triângulo de escravos que aconteceria entre a Inglaterra, a África e a América do Norte. Enquanto as origens do comércio de escravos da África podem ser rastreadas até os dias do Império Romano, as viagens de Hawkins foram as primeiras para a Inglaterra. O país veria o comércio de escravos florescer através de mais de 10 mil viagens registradas até março de 1807, quando o Parlamento Britânico o aboliu em todo o Império Britânico e especificamente através do Atlântico, com a aprovação da Lei do Comércio de Escravos.
Hawkins sabia muito bem dos lucros que poderiam ser obtidos com o tráfico de escravos e ele pessoalmente fez três viagens. Hawkins era de Plymouth, Devon, Inglaterra e era primo de Sir Francis Drake. Alega-se que Hawkins foi o primeiro indivíduo a lucrar com cada perna do comércio triangular. Esse comércio triangular consistia em mercadorias inglesas, como cobre, tecido, peles e miçangas, sendo negociadas na África por escravos, que eram então traficados para o que se tornou conhecido como a infame passagem do meio. Isso os levou através do Oceano Atlântico para depois serem comercializados para mercadorias que haviam sido produzidas no Novo Mundo, e esses bens foram então transportados de volta para a Inglaterra.
Houve também uma variação deste sistema de comércio que foi muito comum durante a era colonial na história americana. Os habitantes da Nova Inglaterra negociavam extensivamente, exportando muitas commodities, como peixe, óleo de baleia, peles e rum, e seguiam o seguinte padrão que ocorria da seguinte forma:
Os habitantes da Nova Inglaterra fabricavam e enviavam rum para a costa oeste da África em troca de escravos. Os escravos foram levados na "Passagem do meio" & # 39; para as Índias Ocidentais, onde eles foram vendidos por melaço e dinheiro. O melaço seria enviado para a Nova Inglaterra para fazer rum e iniciar todo o sistema de comércio novamente.
Na era colonial, as várias colônias desempenharam papéis diferentes no que foi produzido e usado para fins comerciais neste comércio triangular. Massachusetts e Rhode Island eram conhecidos por produzir o rum da mais alta qualidade a partir do melaço e açúcares importados das Índias Ocidentais. As destilarias dessas duas colônias se mostrariam vitais para o continuado comércio triangular de escravos, extremamente lucrativo. A produção de tabaco e cânhamo da Virgínia também desempenhou um papel importante, assim como o algodão das colônias do sul.
Qualquer cultura comercial e matérias-primas que as colônias pudessem produzir eram mais do que bem-vindas na Inglaterra, assim como em todo o restante da Europa para o comércio. Mas esses tipos de bens e mercadorias eram intensivos em mão-de-obra, de modo que as colônias dependiam do uso de escravos para sua produção, o que, por sua vez, ajudava a alimentar a necessidade de continuar o triângulo comercial.
Como essa era é geralmente considerada como a era da vela, as rotas utilizadas foram escolhidas devido aos padrões de vento e corrente predominantes. Isso significa que é mais eficiente para os países situados na Europa Ocidental navegar primeiro para o sul até chegarem à área conhecida pelos “ventos alísios” antes de seguirem para o oeste em direção ao Caribe, em vez de seguirem rumo direto para as colônias americanas.
Então, para a viagem de retorno à Inglaterra, os navios viajariam pela Corrente do Golfo. e dirija-se para o nordeste, utilizando os ventos predominantes do oeste para impulsionar suas velas.
É importante notar que o comércio de triângulo não foi um oficial & # 39; ou sistema rígido de comércio, mas sim um nome que foi dado a esta rota triangular de comércio que existia entre esses três lugares do outro lado do Atlântico. Além disso, outras rotas comerciais em forma de triângulo existiam nessa época. No entanto, quando os indivíduos falam do comércio de triângulo, eles normalmente se referem a esse sistema.
O Transatlantic Slave Trade teve três etapas:
Escravos da Grã-Bretanha deixaram portos como Londres, Liverpool e Bristol para a África Ocidental carregando mercadorias como tecidos, armas, ferragens e bebidas que haviam sido fabricadas na Grã-Bretanha. Mais tarde, na costa da África Ocidental, esses bens seriam trocados por homens, mulheres e crianças que haviam sido capturados por comerciantes de escravos ou comprados de chefes africanos.
Negociantes africanos sequestraram pessoas de aldeias a centenas de quilômetros do interior. Uma dessas pessoas foi Quobna Ottabah Cugoano que descreveu na autobiografia como os traficantes de escravos atacaram com pistolas e ameaçaram matar aqueles que não obedeciam. Eles marcharam os cativos para a costa, onde seriam trocados por mercadorias. Os prisioneiros seriam forçados a marchar longas distâncias, como o Major Galan descreve, com as mãos amarradas atrás das costas e os pescoços conectados por canhões de madeira. Na costa africana, os comerciantes europeus compraram povos escravizados de negociantes africanos em viagem ou chefes africanos próximos. Famílias foram separadas. Os comerciantes detiveram os africanos escravizados até que um navio apareceu e depois os venderam a um capitão europeu ou africano. Muitas vezes levava muito tempo para um capitão encher seu navio. Ele raramente enchia seu navio em um ponto. Em vez disso, ele passaria de três a quatro meses navegando ao longo da costa, procurando os escravos mais aptos e mais baratos. Navios navegariam pela costa enchendo seus porões com africanos escravizados. No brutal & lsquo; Middle Passage ', africanos escravizados eram densamente empacotados em navios que os levariam para as Índias Ocidentais. Houve muitos casos de resistência violenta de africanos contra navios negreiros e suas tripulações. Estes incluíam ataques da costa por 'africanos livres contra navios ou escaleres e muitos casos de revolta a bordo de escravos.
Nas Índias Ocidentais, os africanos escravizados seriam vendidos pelo maior lance nos leilões de escravos. Depois de comprados, os africanos escravizados trabalhavam por nada nas plantações. Eles pertenciam ao proprietário da plantação, como qualquer outro bem, e não tinham nenhum direito. Os africanos escravizados eram muitas vezes punidos com muita severidade. Os africanos escravizados resistiram contra a escravidão de muitas maneiras, da revolução à resistência silenciosa e pessoal. Alguns se recusaram a ser escravizados e tiraram suas próprias vidas. Às vezes, as mulheres grávidas preferiam o aborto para levar a criança à escravidão. Nas plantações, muitos africanos escravizados tentaram diminuir o ritmo do trabalho, fingindo estar doentes, causando incêndios ou “acidentalmente” quebrando ferramentas. Sempre que possível, os africanos escravizados fugiram. Alguns escaparam para a América do Sul, Inglaterra ou América do Norte. Também houve centenas de revoltas de escravos. Dois terços dos africanos escravizados, levados para as Américas, acabaram nas plantações de açúcar. O açúcar foi usado para adoçar outra safra colhida por africanos escravizados nas Índias Ocidentais - café. Com o dinheiro ganho com a venda de africanos escravizados, bens como açúcar, café e tabaco foram comprados e levados de volta à Grã-Bretanha para venda. Os navios foram carregados com produtos das plantações para a viagem para casa.
E2B & reg; e E2BN & reg; são marcas registradas e nomes comerciais da East of England Broadband Network (Registro de Empresa No. 04649057)
Visão geral.
O comércio triangular.
O comércio de escravos começou com comerciantes portugueses e alguns espanhóis levando escravos africanos para as colônias americanas que haviam conquistado no século XV. Marinheiros britânicos envolveram-se no comércio no século 16, e o Tratado de Utrecht (1713) deu-lhes o direito de vender escravos no Império Espanhol.
No século XVIII, talvez 6 milhões de africanos fossem levados para as Américas como escravos, sendo pelo menos um terço deles em navios britânicos.
Para os comerciantes britânicos de escravos, era uma jornada de três pernas, chamada de "comércio triangular":
Levando mercadorias comerciais, como armas e aguardente, para a África para trocar por escravos.
Em seguida, levando os escravos na "Passagem do Meio" através do Atlântico para vender nas Índias Ocidentais e na América do Norte.
Finalmente, levando uma carga de rum e açúcar de volta para vender na Inglaterra.
As condições na passagem do meio eram terríveis e muitos escravos morreram.
Oposição ao comércio de escravos cresceu. Às vezes, os escravos se revoltavam na viagem. Na Jamaica, os escravos fugitivos, chamados "Maroons", formaram suas próprias comunidades. Na Inglaterra, um grupo de negros britânicos chamado "Filhos da África" iniciou uma campanha de escrever cartas contra o tráfico de escravos.
Em 1787, o Comitê para a Abolição do Tráfico de Escravos foi formado. William Wilberforce representou-os no Parlamento. Em 1807, após uma grande campanha - a primeira campanha pública de protesto em massa na história - o Parlamento aboliu o tráfico de escravos.
A grande imagem.
Você pode ver o comércio de escravos como parte da economia britânica na economia britânica ao longo do tempo. O tráfico de escravos foi uma grande atrocidade e um crime contra a humanidade, e você pode querer compará-lo ao Holocausto. Você também pode querer comparar a campanha da Abolição a outras campanhas de protesto, como o Chartismo, a Campanha pelo Sufrágio Feminino e o Movimento dos Direitos Civis na América.
Mais de O tráfico triangular de escravos:
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Comércio Triangular.
Na década de 1560, Sir John Hawkins foi pioneiro no caminho para o triângulo de escravos que aconteceria entre a Inglaterra, a África e a América do Norte. Enquanto as origens do comércio de escravos da África podem ser rastreadas até os dias do Império Romano, as viagens de Hawkins foram as primeiras para a Inglaterra. O país veria o comércio de escravos florescer através de mais de 10 mil viagens registradas até março de 1807, quando o Parlamento Britânico o aboliu em todo o Império Britânico e especificamente através do Atlântico, com a aprovação da Lei do Comércio de Escravos.
Hawkins sabia muito bem dos lucros que poderiam ser obtidos com o tráfico de escravos e ele pessoalmente fez três viagens. Hawkins era de Plymouth, Devon, Inglaterra e era primo de Sir Francis Drake. Alega-se que Hawkins foi o primeiro indivíduo a lucrar com cada perna do comércio triangular. Esse comércio triangular consistia em mercadorias inglesas, como cobre, tecido, peles e miçangas, sendo negociadas na África por escravos, que eram então traficados para o que se tornou conhecido como a infame passagem do meio. Isso os levou através do Oceano Atlântico para depois serem comercializados para mercadorias que haviam sido produzidas no Novo Mundo, e esses bens foram então transportados de volta para a Inglaterra.
Houve também uma variação deste sistema de comércio que foi muito comum durante a era colonial na história americana. Os habitantes da Nova Inglaterra negociavam extensivamente, exportando muitas commodities, como peixe, óleo de baleia, peles e rum, e seguiam o seguinte padrão que ocorria da seguinte forma:
Os habitantes da Nova Inglaterra fabricavam e enviavam rum para a costa oeste da África em troca de escravos. Os escravos foram levados na "Passagem do meio" & # 39; para as Índias Ocidentais, onde eles foram vendidos por melaço e dinheiro. O melaço seria enviado para a Nova Inglaterra para fazer rum e iniciar todo o sistema de comércio novamente.
Na era colonial, as várias colônias desempenharam papéis diferentes no que foi produzido e usado para fins comerciais neste comércio triangular. Massachusetts e Rhode Island eram conhecidos por produzir o rum da mais alta qualidade a partir do melaço e açúcares importados das Índias Ocidentais. As destilarias dessas duas colônias se mostrariam vitais para o continuado comércio triangular de escravos, extremamente lucrativo. A produção de tabaco e cânhamo da Virgínia também desempenhou um papel importante, assim como o algodão das colônias do sul.
Qualquer cultura comercial e matérias-primas que as colônias pudessem produzir eram mais do que bem-vindas na Inglaterra, assim como em todo o restante da Europa para o comércio. Mas esses tipos de bens e mercadorias eram intensivos em mão-de-obra, de modo que as colônias dependiam do uso de escravos para sua produção, o que, por sua vez, ajudava a alimentar a necessidade de continuar o triângulo comercial.
Como essa era é geralmente considerada como a era da vela, as rotas utilizadas foram escolhidas devido aos padrões de vento e corrente predominantes. Isso significa que é mais eficiente para os países situados na Europa Ocidental navegar primeiro para o sul até chegarem à área conhecida pelos “ventos alísios” antes de seguirem para o oeste em direção ao Caribe, em vez de seguirem rumo direto para as colônias americanas.
Então, para a viagem de retorno à Inglaterra, os navios viajariam pela Corrente do Golfo. e dirija-se para o nordeste, utilizando os ventos predominantes do oeste para impulsionar suas velas.
É importante notar que o comércio de triângulo não foi um oficial & # 39; ou sistema rígido de comércio, mas sim um nome que foi dado a esta rota triangular de comércio que existia entre esses três lugares do outro lado do Atlântico. Além disso, outras rotas comerciais em forma de triângulo existiam nessa época. No entanto, quando os indivíduos falam do comércio de triângulo, eles normalmente se referem a esse sistema.
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